机场，也开始饱和了？
继城市地铁客流触及峰值之后，航空运输领域也出现了类似迹象——机场是否正面临饱和？
近期，个别机场暂停客运航线的消息引发了广泛讨论。先是作为亚洲第一货运枢纽的鄂州花湖机场传出所有客运线路暂停运营，随后又有媒体报道称九寨黄龙机场将实行季节性停航。
尽管相关部门很快澄清，这并非全面停航，但中小机场的可持续运营问题，已然成为公众关注的焦点。
01
从公开数据看，中小机场季节性停航并非新鲜现象。
例如，民航西南地区管理局发布的《西南地区2025年机场生产情况》显示，2025年贵州毕节飞雄机场、云南宁蒗泸沽湖机场和重庆仙女山机场均实施了季节性停航，停航时长从4个月到半年不等。
此外，2025年12月，受航班计划调整影响，青海祁连机场也暂停了航班运行，直至今年7月才恢复。
这些机场的共同点十分明显：均属于中小支线机场，客流量基数较小，主要依赖景区客源，淡旺季差异极为显著。
因此，从运营效率角度考量，在淡季暂停航班以减少无效投入，可以视为一种市场化的调节手段。
不过，这一现象背后反映的国内中小机场整体运行状况，确实值得深入探讨。
谈及机场，人们往往首先想到超大特大城市的核心枢纽。
截至2025年，全国旅客吞吐量超过5000万人次的机场共有9个。北京、上海、成都均拥有双4E或4F级大型机场。此外，广州第二机场、南通新机场（上海第三机场）也已进入开工或即将开工阶段。
但从数量上看，中小机场构成了中国民航体系的主体。 根据2025年交通运输行业发展统计公报，年末全国颁证民用航空运输机场达270个，其中定期航班国内通航运输机场266个，覆盖261个城市或地区。
在这些机场中，年旅客吞吐量超过100万人次的仅有109个，而达到1000万人次及以上的更是只有41个。这41个机场承担了全国超过80%的旅客吞吐量。
相比之下，年吞吐量低于10万人次的机场有44个，其中11个机场年吞吐量不足1万人次，如日喀则定日机场、山南隆子机场等年客流甚至低于5000人次。
这类机场大多位于知名景区，或地域广阔、人口分散的边疆地区。 事实上，全国运输机场数量最多的省份正是新疆和内蒙古。
在这些地方，民航客运不仅是普通出行方式，还承担着边疆通达、应急保障、公共服务等综合功能。而在偏远区域，机场建设与运维的综合成本实际上低于长距离高铁。
但现实压力同样客观存在。从去年情况看，许多支线机场客流出现下滑，部分机场降幅甚至超过70%，这无疑加大了运营成本压力。
02
事实上，民航客流的整体增速正明显放缓。
例如，今年前三季度，民航旅客运输量为59318.6万人次，同比增长仅2%，而去年同期增速为5.2%。从全年看，2024年增速为17.9%，2025年放缓至5.5%，今年全年可能继续走低。这一趋势也体现在千万级吞吐量机场的分化上。
今年前三季度，年吞吐量千万级机场中，多达15个出现客流负增长，占比超过三分之一。其中，长沙黄花、天津滨海、兰州中川、太原武宿、温州龙湾等机场降幅均达到或超过5%。
那么，原因何在？
最突出的因素在于高铁和高速路网的持续完善，带来的分流效应。
以九寨黄龙机场为例。2024年8月，川青铁路黄龙九寨站正式投用，成都到九寨高铁最快1.5小时直达。2025年9月，九绵高速全线通车，成都至九寨沟自驾时间从8小时缩短至4小时左右。这些变化正是九黄机场启动季节性停航的重要背景。
此外，今年前三季度，在高铁优势尤为明显的中部地区，武汉天河、长沙黄花、郑州新郑等六大枢纽机场吞吐量增速均为负值。 与此形成对比的是，乌鲁木齐机场前三季度旅客吞吐量达2423.2万人次，同比增长7.7%，反超南京禄口机场，跻身全国城市前十。
这表明，空间距离大、高铁覆盖有限的西北门户机场，展现出更强的韧性。
同时，大量“袖珍支线机场”原本高度依赖航线补贴。而随着地方承担能力变化，补贴空间受限，航线拓展动力减弱，可能进一步制约支线客流增长。
03
不过，机场数量仍在增加。
2025年，全国新增7座机场：丽水机场、巴里坤大河机场、赣州瑞金机场、亳州机场、嘉兴南湖机场、铜仁德江机场、蚌埠滕湖机场。
“十五五”规划纲要中，也明确了一批新机场建设和改建项目：建成大连、厦门新机场；建设广州、南通新机场；推进重庆、三亚新机场前期工作；实施沈阳、长春、南京、杭州、温州、郑州、成都天府等枢纽机场改扩建工程；推进延吉、伊宁机场迁建等支线机场项目。
但与“十四五”相比，“十五五”新机场的新增数量明显收窄。 当然，这还不包括各地布局的通用机场。例如，广东、江苏、浙江等都明确了2035年“县县通”机场的目标。
但总体而言，民航大规模新建机场的高峰期已经过去，增量扩建与存量可持续运营之间的平衡，正变得日益重要。 在爱游戏平台看来，这一趋势也反映出交通基础设施从粗放扩张向精细化运营的转变。
本文来自微信公众号“西部城事”，作者：西部菌，36氪经授权发布。